Využití 3D digitálních návrhových dat při stavbě dálnic - případové studie

Případové studie FHWA-HIF-17-027 ukázaly, že data z průzkumu byla významným faktorem jak pro použitelnost původních návrhových dat, tak pro hlavní příčinu problémů při výstavbě.

Federální správa dálnic (FHWA) provedla komplexní případovou studii o tom, jak byla 3D digitální návrhová data úspěšně využívána jak vlastnickou agenturou, tak dodavatelem stavby během šesti konkrétních projektů výstavby dálnic.

Další informace naleznete ve všech případových studiích https://www.fhwa.dot.gov/construction/3d/hif17027.pdf

ZÁVĚR na straně 178:
Překvapivé bylo zjištění, že problémy s návrhovými daty - jako například nesoulad se záměrem v plánech - si vyžádaly čas na vyřešení, ale měly jen malý vliv na výsledky výstavby.Problémy s výstavbou byly důsledkem nespolehlivého původního průzkumu terénu, z něhož návrh vycházel.

Strana 94
Je důležité, aby mapování bylo pořízeno pomocí totální stanice nebo statického lidaru.Pokud je záměrem kontrola výnosů. Stejně tak systém AMG pro kontrolu výšek musí používat RTS nebo mmGPS. GNSS nemá takovou přesnost, aby bylo možné kontrolovat tloušťku v rozsahu potřebném pro kontrolu hloubky a výtěžnosti. Potřeby přesnosti pro betonovou dlažbu AMG jsou často podceňovány.

Vertikální přesnost je pro dlažební systémy AMG nejdůležitější.

Strana 123:
„...statický lidar poskytl nejúplnější a nejpřesnější údaje v nejkratším čase.“

Strana 155:
U projektů v Utahu a Virginii se vyskytly problémy s původními měřickými údaji. V Utahu byly hlavními příčinami nedostatečně přesná kontrola a nedostatečně přesný sběr topografických dat.

Strana 169:
Původní pozemní měření musí být stanoveno z kontrolní sítě, která má vertikální přesnost stanovenou pomocí digitální nivelace a musí být zachycena pomocí RTS, statického lidaru nebo přístrojů s rovnocennou přesností.