Design
projektování silnic s automatizací
Jak to funguje?
Na základě milimetrově přesného digitálního modelu terénu (DTM) stávajícího povrchu vozovky se vytvoří 3D digitální návrhový model, který zajistí optimální odvodnění vozovky, zlepší příčný spád, minimalizuje podélné nerovnosti (zlepší IRI) a sníží množství frézovaného materiálu. Pokud je plán frézování předem navržen, je proces frézování efektivnější a je méně pravděpodobné, že dojde k chybám ve třídě.
Automatizace
Software Exact Street Design (SW) umožňuje plnou automatizaci procesu navrhování na základě DTM, dodané projektové dokumentace (2D výkresy, situace stavby, charakteristické vzorové řezy atd.), diagnostických údajů a/nebo dalších materiálů.
Automatizovaná optimalizace je zaměřena na:
- Co nejnižší mezinárodní index drsnosti (IRI)
- Korekce křížového spádu a nadvýšení na standard
- Dodržení tloušťky asfaltových vrstev podle projektové dokumentace
- Odvodnění povrchu vozovky
- Napojení na stávající pevně zabudované prvky, jako jsou podpovrchové inženýrské sítě, základy, mostní opěry, obrubníky a žlaby, příjezdové cesty, linie řezu pro rozšíření a stávající vozovky pro obnovu nebo rekonstrukci.
- Minimalizace zvýšení nivelety
- Minimalizované množství frézovaného materiálu (neodstraňování příliš velkého množství asfaltu, které by mohlo ohrozit strukturální integritu konstrukce vozovky).
Příčný sklon
SW Exact Street design automaticky optimalizuje hloubku frézování pro korekci příčného spádu a nadvýšení pro standardní a bezpečný provoz na silnici.
Obrázek 2: Diagram příčného sklonu stávajícího příčného sklonu oproti návrhovému (optimalizovanému) příčnému sklonu na stanici.
Hladkost
SW Exact Street design automaticky optimalizuje hloubku frézování pro korekci příčného spádu a nadvýšení pro standardní a bezpečný provoz na silnici.
Obrázek 3: Optimalizace plynulého pohonu (minimalizace IRI)
Plánování asfaltu
Sestavení 3D digitálního návrhového modelu před frézováním dává možnost optimalizovat profil frézování v závislosti na konkrétních potřebách zákazníka. U projektů v odlehlých lokalitách, kde je vysoká poptávka po recyklovaném asfaltu, by mohl být profil frézování upraven tak, aby vznikl dodatečný recyklovaný asfalt, který zvýší zásoby v blízkém lomu. Případně u projektů v rušném městském centru, kde jsou stávající zásoby recyklovaného asfaltu značně zaplněné, by mohl být model upraven tak, aby výsledná produkce recyklovaného asfaltu byla omezena, čímž by se snížila nutná nákladní doprava a související náklady a také by se zmírnily emise skleníkových plynů a zlepšila dostupnost skladů.
SW Exact Street design umožňuje upravit předpokládanou produkci recyklovaného asfaltu, nákladní dopravu a skladování pro každou zakázku v závislosti na požadavcích dané oblasti. Tato mikrotechnologie může ovlivnit makroplánování.
Identifikace kritických oblastí
SW Exact Street design jsou schopny automaticky identifikovat oblasti vozovky, kde je deformace vozovky natolik výrazná, že není možné opravit příčný sklon a podélný nájezd, a zároveň se vyhnout příliš hlubokému frézování a riziku proražení vozovky do níže ležícího granulátu.
Obrázek 4: Červené oblasti ukazují hloubku frézování nad hranicí 30 mm, které se nelze vyhnout při použití přísného 2% příčného sklonu.
3. projekt ve světě 3D frézování a dláždění (Švédsko, 2008).
Méně energie při frézování má za následek méně přepravy a likvidace asfaltu, což šetří naše životní prostředí.
Snižuje hloubku frézování v místech vozovky, která jsou již nízká, a zvyšuje frézování ve vyšších místech vozovky.