Projekteerimine
teede automatiseeritud projekteerimine
Kuidas see toimib?
Olemasoleva teepinna millimeetrise täpsusega digitaalse maastikumudeli (DTM) alusel luuakse 3D digitaalne projektmudel, mis tagab teel optimaalse vee äravoolu, parandab ristkallet, minimeerib pikisuunalist ebatasasust (parandab IRI-d) ja vähendab freesitava materjali hulka. Kui freesplaan on eelnevalt projekteeritud, on freesimistööde protsess tõhusam ja väiksema tõenäosusega tekivad kõrgusvead.
Automatiseerimine
Exact Street projekteerimitarkvara võimaldab projekteerimisprotsessi täielikku automatiseerimist, põhinedes DTM-il, esitatud projektdokumentatsioonil (2D joonised, ehitusolukord, iseloomulikud näidisprofiilid jne), diagnostikateabel ja/või muul materjalil.
Automatiseeritud optimeerimine keskendub järgmisele:
- Madalaim võimalik rahvusvaheline ebatasasuse indeks (IRI)
- Ristkalde ja kurvikalde vastavusse viimine standardiga
- Asfaldikihtide paksuse järgimine vastavalt projektdokumentatsioonile
- Teepinnalt vee ärajuhtimine
- Sidumine olemasolevate fikseeritud elementidega, nagu maa-alused kommunikatsioonid, vundamendid, sillatoed, äärekivid ja vihmavee äravool, sissesõiduteed ning olemasolevad teed rekonstrueerimiseks või taastusremondiks.
- Teepinna kõrgendamise minimiseerimine
- Vähendatud freesitud materjali kogus (ei eemaldata liiga palju asfalti, mis võib ohustada teekonstruktsiooni struktuurilist terviklikkust).
Ristkalle
Exact Street projekteerimise tarkvara optimeerib automaatselt freespinna sügavust, et korrigeerida ristkallet ja pikikallet vastavalt standarditele ja ohutule teeliiklusele.
Joonis 2: olemasoleva ristkalde diagramm vs. projekteeritud (optimeeritud) ristkalle jaamade kaupa.
Sujuvus
Exact Street projekteerimise tarkvara optimeerib automaatselt freespinna sügavust, et korrigeerida ristkallet ja pikikallet vastavalt standarditele ja ohutule teeliiklusele.
Joonis 3: Sujuv sõidu optimeerimine (IRI minimeerimine)
Asfaldi freespinna planeerimine
3D-digitaalse projektmudeli koostamine enne freesimist võimaldab optimeerida freespinna profiili vastavalt konkreetse kliendi vajadustele. Piirkondades, kus ümbertöödeldud asfaldi järele on suur nõudlus, saab freespinna profiili kohandada nii, et tekiks rohkem ümbertöödeldud asfalti, suurendades lähedal asuvate karjääride varusid. Teisalt, tiheda liiklusega linnakeskustes, kus ümbertöödeldud asfaldi varud on juba märkimisväärselt täidetud, saab mudelit kohandada nii, et ümbertöödeldud asfaldi tootmine oleks piiratud. See vähendab veovajadust ja sellega seotud kulusid, aitab vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid ning parandab ladustamisvõimalusi.
Exact Street projekteerimise tarkvara võimaldab kohandada prognoositavat ümbertöödeldud asfaldi tootmist, transporti ja ladustamist iga projekti jaoks, sõltuvalt piirkonna nõudmistest. See mikrotehnoloogia võib mõjutada makroplaneerimist.
Kriitiliste piirkondade kindlaksmääramine
Exact Street projekteerimise tarkvara suudab automaatselt tuvastada teelõigud, kus teekatte moonutus on nii märkimisväärne, et ristkallet ja pikikaldeid ei ole võimalik korrigeerida ilma liiga sügavalt freesimata ja riskimata teekatte läbimurdmisega kuni aluskihini.
Joonis 4: Punased alad näitavad freesimissügavust, mis ületab 30 mm piiri ja mida ei ole võimalik vältida, kui rakendatakse ranget 2%-list ristkallet.
3rd project in the World of 3D milling and paving (Sweden, 2008).
Vähem energiat freesimisel tähendab vähem asfaldi transportimist ja äraviskamist, aidates seeläbi säästa meie keskkonda.
Vähendab freespinna sügavust teelõikudes, mis on juba madalad, ja suurendab freespinna sügavust teelõikudes, mis on kõrgemad.