Využívanie 3D digitálnych projektových údajov pri výstavbe diaľnic - prípadové štúdie

Prípadové štúdie FHWA-HIF-17-027 ukázali, že údaje z prieskumu boli významným faktorom použiteľnosti pôvodných návrhových údajov, ako aj hlavných príčin problémov pri výstavbe.

Federálna správa diaľnic (FHWA) vykonala komplexnú prípadovú štúdiu o tom, ako boli 3D digitálne návrhové údaje úspešne použité vlastnou agentúrou aj dodávateľom stavby počas šiestich konkrétnych projektov výstavby diaľnic.

Ďalšie informácie nájdete vo všetkých prípadových štúdiách https://www.fhwa.dot.gov/construction/3d/hif17027.pdf

ZÁVER na strane 178:
Prekvapujúce bolo zistenie, že problémy s návrhovými údajmi - ako napríklad nesúlad so zámerom v plánoch - si vyžadovali čas na vyriešenie, ale mali malý vplyv na výsledky výstavby.Problémy s výstavbou boli dôsledkom nespoľahlivého pôvodného terénneho prieskumu, z ktorého návrh vychádzal.

Strana 94
Je dôležité, aby sa mapovanie uskutočnilo pomocou totálnej stanice alebo statického lidaru.Ak je zámerom kontrola výnosov. Podobne aj systém AMG na kontrolu výšok musí používať RTS alebo mmGPS. GNSS nemá takú presnosť, aby zabezpečil kontrolu hĺbky potrebnú na kontrolu hĺbky a výnosov. Potreby presnosti pre betónovú dlažbu AMG sa často podceňujú.

Vertikálna presnosť je pre dlažobné systémy AMG prvoradá.

Strana 123:
,,...statický lidar poskytol najúplnejšie a najpresnejšie údaje v najkratšom čase."

Strana 155:
Pri projektoch v Utahu a Virgínii sa vyskytli problémy s pôvodnými údajmi z meraní. V Utahu boli hlavnými príčinami nedostatočná kontrola a nepresný zber topografických údajov.

Strana 169:
Pôvodné terénne meranie musí byť určené z kontrolnej siete, ktorá má vertikálnu presnosť určenú digitálnou niveláciou a musí byť zachytená RTS, statickým lidarom alebo prístrojmi s rovnocennou presnosťou.