Användning av digital 3D-designdata vid vägbyggen - fallstudier

Fallstudierna FHWA-HIF-17-027 illustrerade att undersökningsdata var en viktig faktor för både användbarheten av de ursprungliga konstruktionsdata och grundorsaken till konstruktionsproblem.

Federal Highway Administration (FHWA) genomförde en omfattande fallstudie av hur digitala 3D-designdata användes framgångsrikt av både ägaren och byggentreprenören under sex specifika motorvägsbyggnadsprojekt.

För mer information, se alla fallstudier https://www.fhwa.dot.gov/construction/3d/hif17027.pdf

SLUTSATS på sidan 178:
Det var förvånande att se att problemen med konstruktionsdata - till exempel att de inte stämde överens med planerna - tog tid att lösa, men att de hade en mindre inverkan på byggresultaten.Konstruktionsproblemen var ett resultat av den opålitliga ursprungliga markundersökningen som designen baserades på.

Sidan 94
"Det är viktigt att kartläggningen samlas in med en totalstation eller statisk lidar om avsikten är att kontrollera avkastningen. På samma sätt måste AMG-systemet för nivåkontroll använda RTS eller mmGPS. GNSS har inte tillräcklig noggrannhet för att kontrollera tjockleken i den utsträckning som krävs för djup- och utbyteskontroll. Noggrannhetsbehoven för AMG-betongbeläggningar underskattas ofta."

"Vertikal noggrannhet är av yttersta vikt för AMG:s beläggningssystem."

Sidan 123:
"...statisk lidar gav de mest kompletta och exakta uppgifterna på kortast möjliga tid."

Sidan 155:
"Projekten i Utah och Virginia hade båda problem med de ursprungliga undersökningsuppgifterna. I Utah var de grundläggande orsakerna otillräckligt noggrann kontroll och otillräckligt exakt insamling av topografiska data."

Sidan 169:
" Den ursprungliga markundersökningen måste upprättas från ett kontrollnätverk som har vertikal precision som fastställts genom digital nivellering och måste fångas med hjälp av RTS, statisk lidar eller instrument med motsvarande precision."