Cyfrowe projektowanie 3D
Na podstawie dokładnego milimetrowego cyfrowego modelu terenu (DTM) istniejącej nawierzchni drogi tworzony jest cyfrowy model 3D, który zapewnia optymalne odwodnienie drogi, poprawia spadek poprzeczny, minimalizuje nierówności podłużne (poprawia IRI) i zmniejsza ilość frezowanego materiału. Gdy plan frezowania jest wstępnie zaprojektowany, proces frezowania jest bardziej wydajny i mniej prawdopodobne jest wystąpienie błędów w klasyfikacji.
Automatyzacja
Oprogramowanie Exact Street Design Software (SW), umożliwia pełną automatyzację procesu projektowania w oparciu o DTM, dostarczoną dokumentację projektową (rysunki 2D, sytuacja budowlana, charakterystyczne przykładowe przekroje itp.), dane diagnostyczne i/lub inne materiały.
Zautomatyzowana optymalizacja koncentruje się na:
- Najniższy możliwy międzynarodowy wskaźnik chropowatości (IRI).
- Korygowanie spadku poprzecznego i wzniesienia do standardu.
- Poprawność z grubością warstw asfaltowych zgodnie z dokumentacją projektową.
- Odwodnienie powierzchni drogi.
- Powiązanie z istniejącymi elementami, które są stałe, takimi jak podpowierzchniowe media, fundamenty, przyczółki mostów, krawężniki i rynny, podjazdy, linie rozbudowy w celu poszerzenia oraz istniejące jezdnie do remontu lub przebudowy.
- Minimalizacja podniesienia poziomu.
- Zminimalizowana ilość frezowanego materiału (nieusuwanie zbyt dużej ilości asfaltu, co może zagrozić integralności strukturalnej konstrukcji nawierzchni).
Nachylenie poprzeczne
Funkcja Exact Street Design SW automatycznie optymalizuje głębokość frezowania, aby skorygować spadek poprzeczny i przewyższenie w celu zapewnienia standardowego i bezpiecznego ruchu drogowego.
Rysunek 2: Wykres istniejącego nachylenia poprzecznego w porównaniu z projektowanym (zoptymalizowanym) nachyleniem poprzecznym na stację.
Gładkość
Jednym z głównych parametrów procesu optymalizacji jest osiągnięcie najwyższej płynności jazdy. Zaawansowane algorytmy zaimplementowane w Exact Street Design SW są w stanie zoptymalizować IRI głęboko poniżej wartości 0,5 m/km. Typowa wartość parametru IRI po optymalizacji wynosi 0,1 m/km!
Rysunek 3: Optymalizacja płynnej jazdy (minimalizacja IRI)
Planowanie asfaltu
Skonstruowanie cyfrowego modelu projektowego 3D przed frezowaniem daje możliwość optymalizacji profilu frezowania w zależności od konkretnych potrzeb klienta. W przypadku projektów realizowanych w odległych lokalizacjach, gdzie popyt na odnawianie powierzchni asfaltu jest wysoki, profil frezowania można dostosować dla zoptymalizowania ilości regenerowanej nawierzchni w celu zwiększenia zapasów w pobliskim kamieniołomie. Alternatywnie, w przypadku projektów realizowanych w ruchliwych ośrodkach miejskich, gdzie istniejące zapasy asfaltu są znacznie większe, model można dostosować w taki sposób, aby ograniczyć wynikająca z tego produkcję odzyskanego asfaltu, zmniejszając wymagany transport samochodowy i związane z nim koszty, a także ograniczając emisję gazów cieplarnianych i poprawiając dostępność zapasów.
Exact Street Design SW umożliwia dostosowanie prognozowanej ilości regenerowanego asfaltu, transportu samochodowego i magazynowania dla każdego zadania, w zależności od wymagań danego obszaru. Ta mikrotechnologia może wpływać na planowanie w skali makro.
Identyfikacja obszarów krytycznych
Exact Street Design SW jest w stanie automatycznie zidentyfikować obszary drogi, w których zniekształcenie drogi jest tak znaczne, że nie jest możliwe skorygowanie nachylenia poprzecznego i podłużnego, a jednocześnie uniknięcie zbyt głębokiego frezowania i ryzyka przebicia nawierzchni do granulatu poniżej.
Rysunek 4: Czerwone obszary pokazują głębokość frezowania przekraczającą limit 30 mm, co nie jest możliwe przy zastosowaniu ścisłego 2% nachylenia poprzecznego.