Digital 3D-digital design
Baserat på en exakt digital terrängmodell (DTM) av den befintliga vägytan skapas en digital designmodell i 3D som säkerställer optimal dränering av vägen, förbättrar tvärfallet, minimerar ojämnheter i längsled (förbättrar IRI, Internationellt grovhetsindex) och minskar mängden fräst material. När fräsplanen är förkonstruerad är fräsprocessen effektivare och det är mindre troligt att det uppstår fel i kvaliteten.
Automatisering
Exact Street Design Software (SW) möjliggör full automatisering av designprocessen baserat på DTM, medföljande designdokumentation (2D-ritningar, ritningar av den faktiska byggnadssituationen, karakteristiska tvär- och längdsektioner etc.), diagnostiska data och/eller andra material.
Den automatiserade optimeringen är inriktad på:
- Lägsta möjliga International Roughness Index (IRI, Internationellt grovhetsindex )
- Korrigering av tvärfall och superelevation till standard
- Överensstämmelse med tjockleken på asfaltskikten enligt projektdokumentationen
- Dränering av vägytor
- Koppling till befintliga fasta element, t.ex. underjordiska ledningar, fundament, brofästen, kantstenar och rännor, uppfarter, såglinjer för breddning och befintliga vägbanor för rehabilitering eller ombyggnad
- Minimerad betygshöjning
- Minimerad mängd fräst material (inte ta bort för mycket asfalt, vilket kan äventyra den strukturella integriteten hos vägbanan)
Korsande lutning
Exakt utformning av gatan SW optimerar automatiskt fräsdjupet för att korrigera tvärfall och superelevation för att uppnå standard och säker vägtrafik.
Figur 2: Tvärsläntediagram över befintlig tvärslänt jämfört med utformad (optimerad) tvärslänt per station.
Smidighet
En av de viktigaste parametrarna för optimeringsprocessen är att uppnå en så jämn körning som möjligt. Avancerade algoritmer som implementeras i Exact Street design SW kan optimera IRI långt under värdet 0,5 m/km. Typiskt värde för IRI-parametern efter optimering är 0,1 m/km!
Figur 3: Optimering av jämn körning (minimering av IRI)
Planering av asfalt
Genom att konstruera en digital 3D-modell före fräsning kan man optimera fräsprofilen beroende på kundens specifika behov. Projekt på avlägsna platser där återvunnen asfalt är mycket efterfrågad kan få sin fräsprofil justerad så att ytterligare återvunnen asfalt genereras för att öka lagren i närliggande stenbrott. Alternativt kan projekt i en livlig stadskärna där de befintliga lagren av återvunnen asfalt är betydligt större, justeras modellen så att den resulterande produktionen av återvunnen asfalt begränsas, vilket minskar den nödvändiga lastbilstransporten och tillhörande kostnader, samt minskar utsläppen av växthusgaser och förbättrar lagringstillgängligheten.
Exact Street design SW gör det möjligt att justera den beräknade produktionen av återvunnen asfalt, lastbilstransporter och lagring för varje jobb, beroende på områdets behov. Denna mikroteknik kan påverka makroplaneringen.
Identifiering av kritiska områden
Exact Street design SW kan automatiskt identifiera områden på vägen där vägdeformationen är så betydande att det inte är möjligt att korrigera tvärfallet och längsgående profil och samtidigt undvika att fräsa för djupt och riskera att bryta igenom beläggningen till bärlagret nedanför.
Figur 4: Röda områden visar fräsdjup över 30 mm, vilket inte är möjligt att undvika när den strikta tvärslänten på 2 % tillämpas.