3D-digitaalinen suunnittelu
Olemassa olevan tienpinnan tarkan millimetrin digitaalisen maastomallin (DTM) perusteella luodaan digitaalinen 3D-suunnittelumalli, jolla varmistetaan tien optimaalinen kuivatus, parannetaan tientasausta, minimoidaan pituussuuntaiset epätasaisuudet (parannetaan IRI:tä) ja vähennetään jyrsittävän materiaalin määrää. Kun jyrsintäsuunnitelma on valmiiksi suunniteltu, jyrsintätyöprosessi on tehokkaampi ja tasovirheiden syntyminen on epätodennäköisempää.
Automaatio
Exact Street Design Software (SW) mahdollistaa suunnitteluprosessin täydellisen automatisoinnin DTM:n, toimitettujen hankeasiakirjojen (2D-piirustukset, rakennustilanne, tyypilliset esimerkkileikkaukset jne.), diagnostiikkatietojen ja/tai muiden materiaalien perusteella.
Automaattisessa optimoinnissa keskitytään:
- Mahdollisimman alhainen kansainvälinen karheusindeksi (IRI).
- Poikittaislaskun ja superkorkeuden korjaaminen vakioksi.
- Asfalttikerrosten paksuuden noudattaminen hankeasiakirjojen mukaisesti.
- Tien pinnan kuivatus.Liittyminen olemassa oleviin kiinteisiin ominaisuuksiin, kuten maanalaisiin vesijohtoverkkoihin, perustuksiin, siltojen kannakkeisiin, reunakiviin ja kouruihin, ajoteihin, levennyksiä varten tehtyihin sahauslinjoihin ja olemassa oleviin tielinjoihin kunnostusta tai uudelleenrakentamista varten.
- Luokan korotuksen minimointi.Jyrsityn materiaalin määrä minimoidaan (ei poisteta liikaa asfalttia, mikä voi vaarantaa päällystysrakenteen rakenteellisen eheyden).
Poikittainen kaltevuus
Exact Street design SW optimoi automaattisesti jyrsintäsyvyyden poikkisuuntaisen putoamisen korjaamiseksi ja ylikorkeuden korjaamiseksi tavanomaiseen ja turvalliseen tieliikenteeseen.
Kuva 2: Poikkileikkauskaavio nykyisestä poikkileikkauksesta verrattuna suunniteltuun (optimoituun) poikkileikkaukseen asemittain.
Sileys
Yksi optimointiprosessin tärkeimmistä parametreista on saavuttaa mahdollisimman tasainen ajo. Exact Street design SW -ohjelmassa käytetyt kehittyneet algoritmit pystyvät optimoimaan IRI:n syvälle alle 0,5 m/km:n arvoon. Tyypillinen IRI-parametrin arvo optimoinnin jälkeen on 0,1 m/km!
Kuva 3: Tasaisen ajon optimointi (IRI:n minimointi).
Asfaltin suunnittelu
Digitaalisen 3D-suunnittelumallin rakentaminen ennen jyrsintää antaa mahdollisuuden optimoida jyrsinprofiili asiakkaan erityistarpeiden mukaan. Hankkeissa, jotka sijaitsevat syrjäisillä alueilla, joissa kierrätysasfaltin kysyntä on suurta, voidaan jyrsintäprofiilia säätää siten, että kierrätysasfalttia syntyy lisää lähellä sijaitsevien louhosten varastojen kasvattamiseksi. Vaihtoehtoisesti vilkkaassa kaupunkikeskuksessa sijaitsevissa hankkeissa, joissa olemassa olevat kierrätysasfalttivarastot ovat huomattavan täynnä, mallia voidaan säätää siten, että syntyvää kierrätysasfalttituotantoa rajoitetaan, mikä vähentää tarvittavia kuorma-autokuljetuksia ja niihin liittyviä kustannuksia sekä vähentää kasvihuonekaasupäästöjä ja parantaa varastojen saatavuutta.
Exact Street -suunnittelun SW mahdollistaa kierrätysasfaltin tuotannon, kuorma-autojen kuljetuksen ja varastoinnin mukauttamisen kutakin urakkaa varten alueen tarpeiden mukaan. Tämä mikroteknologia voi vaikuttaa makrosuunnitteluun.
Kriittisten alueiden tunnistaminen
Exact Street design SW pystyy automaattisesti tunnistamaan tiealueet, joilla tien vääristymät ovat niin merkittäviä, ettei poikki- ja pituuskaltevuutta voida korjata ja samalla välttää liian syvää jyrsintää, jolloin on vaarana, että päällysteen läpi murretaan alla olevaan rakeeseen.
Kuva 4: Punaiset alueet osoittavat jyrsintäsyvyyttä yli 30 mm:n rajan, jota ei voida välttää, kun käytetään tiukkaa 2 %:n poikittaiskaltevuutta.